编者按：本文是我校一位在中铁电气化局运营维护管理公司就业的毕业生给自己的工作写的一篇介绍博文。文章以毕业生的视角，较为全面介绍了自己的工作及单位，因其具有一定代表性，我们特此转载，希望对广大网友了解中铁电化局、了解 有所裨益。
文章保持原有风貌未作改动，感兴趣的网友可以点击文后原文链接，与作者在线交流。
无论是以前的老朋友还是刚刚认识的新朋友，彼此都问我是干什么工作的，我把公司的名字告诉人家，告诉人家我是干什么工作的，人家总是听的迷迷糊糊的，根本不能理解我的工作具体是做什么的，总之一句“铁路”就把自己的工作一概而过，一联想到“铁路”人们总觉得我们总是与“钢轨 道砟”打交道的，这是人们以前的老观点，今天我就把我们公司，还有我们所干的工作介绍给朋友们，你们也能多少明白一些！


集团公司名称：

从我国第一条电气化铁路宝成线开始，在近五十年的发展历程中，公司承担了中国电气化铁路科研与技术开发、设计、施工、专用器材生产的主要任务,建成了我国第一条开行重载单元列车的大秦电气化铁路工程，设计并建成了我国第一条时速200公里的广深电气化铁路工程，参与建成了我国第一条采用多种供电和信号自动化控制新技术的秦沈电气化客运专线等，建成电气化铁路16000多公里，占我国建成开通电气化铁路总里程20000公里的80％以上，为我国电气化铁路的发展做出了重要贡献。同时，在铁路、公路、土建工程、城市轨道交通、工民建工程等方面施工实力雄厚，完成了大批国家和省部级重点工程，赢得了社会各界广泛赞誉。公司共获得国家科技进步奖3项，詹天佑土木工程大奖4项，鲁班奖3项，铁道部科技进步奖31项，国家专利成果奖32项，并获得多项国家、铁道部工程、设计优质奖。
在开拓海外市场中，公司先后承担了坦赞铁路援建、尼泊尔电力工程、利比亚体育馆、香港西部铁路牵引供电工程、香港地铁将军澳支线供电工程、伊朗德黑兰郊线电气化铁路等工程，提高了国际声誉


中铁电气化铁路运营管理有限公司


中铁电气化铁路运营管理有限公司（简称：运管公司）是国内首家专业化轨道交通运营管理公司。公司成立于2005年10月，原为集团分公司，2008年3月28日经中国中铁股份有限公司批准，升格为副局级单位，并由分公司改为子公司。运管公司总部设在北京，公司总部设安全监察室、生产技术部、接触网检测中心、变电试验中心、机械管理部、物资管理部、经营计划部、科技管理部、人力资源部、财务部、党群工作部、办公室等部门。目前公司在五个铁路局设五个维管段。现有员工4839人，其中具有高级职称技术人员56人，具有中级职称技术人员329人，熟练技术工人3750人。
为适应维修管理区域广、跨度大的特点，实现优质高效运转。运管公司以计算机和互联网为平台，不断推进企业信息化建设，采用ERP技术构建了四大信息系统：生产管理信息化系统；OA办公自动化系统；经济核算系统；网络管理学院教育系统。
运管公司成立几年来，坚持强化基础管理、推进人才工程建设、构筑先进企业文化、着力打造“凝心聚力、勇争一流”的中铁电化运管团队精神；以严格的考核机制、灵活的用工机制、科学的薪酬分配机制、标准化的安全生产管理机制和现代化的管理手段，不断推动企业管理水平提升；以“确保轨道交通运输安全畅通，提供优质高效运管服务”为使命，竭诚为客户提供优质服务。
运管公司目前维管的电气化铁路牵引供电设施4181正线公里，主要包括接触网14894条公里、有人值守变电所、开闭所120座 。其中时速200km及以上的4357单线公里，占全路66.3%。其中京津城际铁路是中铁电化局与西门子联合体的四电集成项目，是我国第一条设计时速350km的客运专线，使我国高速铁路技术取得了重大突破。
目前公司所进行的铁路牵引供电运营维管任务有：秦沈客运专线（沈阳局）、京沪线（北京局、济南局、上海局）、京津城际铁路（北京局、京津公司）、陇海线郑徐段（上海局）、萧甬线(萧甬公司)、胶济线及胶济客运专线（济南局）、合宁线（上海局、合宁公司）、沪昆线(上海局、南昌局管内)。其中京津城际铁路维管包括：牵引供电、电力两个专业。

OA办公自动化系统：

网络管理学院教育系统：

工作时候的标志：

工作专用轨道车：



专用测量接触网用激光测量仪


专业解释：
接触网：架设在铁路上空，向电力机车输送电能的一种特殊形式的输电线路。

接触网的电压等级:
单相工频交流制：25KV或50KV（对地而言），对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中

接触网供电方式：
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。


接触网的特点及要求:
　　接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
　　由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：
　　1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
　　2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。
　　3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
　　4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
　　5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
　　总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。


接触网抢修作业：





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