站上世界高铁牵引供电技术制高点
2009年12月9日，武广高铁创造了动车组重联双弓试验时速394.2公里的世界纪录。这标志着中国高铁技术已经领先于世界。世界高铁的版图上从此烙上了“中国印”。
高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，批准了《中长期铁路网规划》，作出了加快铁路发展的重要决策。铁道部党组遵循“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，提出了通过引进消化吸收再创新，加速我国铁路技术装备现代化的行动纲领。
中铁电气化局集团公司按照铁道部党组的要求，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，坚持高标准、讲科学、不懈怠，发挥技术优势、装备优势、管理优势和人才优势，在又好又快地建设高速度、高运能铁路的创新实践中，奋力攀登世界高速铁路牵引供电技术制高点，加快了中国电气化铁路技术跨入世界一流行列的步伐。
动车组通常由8节车厢组成，上部升起一个受电弓从接触网获取高压动力电流。高速运行的受电弓与带有高压电流的接触网导线密贴接触并顺畅滑行，构成高速铁路运行的基本技术条件，即“弓网关系”。“弓网关系”与“轮轨关系”、“列控系统”共同构成高速铁路的三大核心技术。重联动车组双弓运行，则是将两列动车组联挂，上部同时升起两个受电弓。16节车厢大编组联挂运行，是为了提高运输效率，适应武广高铁连接广州和武汉两大客流集散中心实际需求的选择。
这绝不是“1+1=2”的简单算式，而是对接触网高稳定、高可靠性能的严峻考验。重联双弓运行条件下，因为列车前弓高速冲击接触网后，会引起接触网的振动，使后弓运行条件降低，直接影响后弓的“弓网关系”。世界上仅有西班牙高速铁路做过类似的试验，且未在正式运营中应用。实现这一突破，就是攻克了世界高速铁路的瓶颈。
保证高速“双弓运行”的唯一途径，就是提高接触网的技术标准和质量。这是向世界高速铁路技术“珠峰”之巅的冲顶！它将引发中国电气化铁路系统的一次技术革命和产业革命。
中铁电气化局集团公司在50余年深厚技术积淀的基础上，通过京津城际、武广高铁“四电”系统集成工程实践，联合西南交通大学、中科院和清华大学等科研院校，集合科研、设计、工程技术等专家，构建了产学研一体化的技术引进消化吸收再创新体系，展开全方位的集成再创新，对高速客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关，取得一系列重大成果。研发并形成了世界领先的、具有中国自主知识产权的、关键核心产品已经实现国产化的、可以满足350至380公里时速的高速铁路牵引供电系统技术体系。
时速350公里的京津城际铁路顺利建成运营之后，国内外盛赞中国铁路跨入了高速铁路时代。中铁电气化局在京津城际铁路承担了牵引供电和电力专业系统集成任务，担当着引进消化吸收国外先进专业技术，受让和掌握以高速铁路接触网技术为主的全部牵引供电和电力系统技术的重任。同时，对高速铁路和客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关，形成了具有前瞻性和指导意义的时速300-350公里高速铁路牵引供电系统技术标准、施工工艺工法、检测验收标准等100余项。实现了铁道部提出的瞄准世界铁路装备技术制高点，遵循引进消化吸收再创新的方针,把国际上最先进、最成熟、最可靠的技术引进来运用到京津城际客运专线上的目标。为形成具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系打下了坚实基础。
京津城际铁路的建设与成功运营只是中国人在高速铁路发展中的 “小试牛刀”，它圆了中国人的高铁梦想，并且为我国高铁客专建设提供了成功的范例，积累了宝贵的经验。
武广高铁在继续引进消化吸收国外先进成熟可靠技术的基础上，完成了中国高速铁路技术的成熟过程，中铁电气化局以武广高铁四电系统集成牵头方和牵引供电系统技术主导的身份，标明了已经全面掌握高速铁路牵引供电技术并形成系统集成能力，实现了中国高速铁路技术的再创新。这是中铁电气化局对铁道部高度信任、委以重任的最佳回报。
以武广高铁为背景的电气化技术创新可以归纳为：高铁牵引供电系统技术标准体系；系统集成项目管理模式；牵引供电系统计算机设计仿真技术；设备系统集成技术、产品认证和采购标准；设备、零件、材料的装备制造国产化；以吊弦、腕臂安装计算机工程仿真和恒张力放线工艺为主的施工技术；接触网静态、动态检测技术和可靠性及安全评估标准。这一系列技术创新，起步于京津城际，完善于武广高铁等一系列高速客运专线，并将在京沪高速铁路上得到全面应用和提高。
在高铁核心技术产品研发方面。一是中铁电气化局和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方合资生产350公里及以上时速高速接触网零配件，使我国完全掌握了高铁接触网产品的核心技术，国产化高铁接触网零配件，已经在武广高铁挂网试验运行；二是中铁电气化局顺利完成了高强高导接触网导线的技术研发并投入试产，这是基于完全自主知识产权的高速铁路核心产品原始创新，达到了国际同类产品的领先水平，已经在武广高铁挂网试验运行；三是完成了自动过分相技术装置的研发;四是完成了牵引变电所GIS开关柜的国产化，并开始应用于武广高铁；五是自主研发了多种接触网施工专用工具和仪器。
施工工艺、施工机具、施工测量仪器的全面掌握和全面创新，使中国高速铁路牵引供电系统技术性能，通过精确测量、计算、预制、安装调整全过程精细化，得到了根本保证，牵引供电系统精度从常速标准的“厘米级”越升到高速标准的“毫米级”。以接触导线平直度标准为例，德国高铁标准和我国设计标准均为不大于0.1毫米，而武广高铁导线平直度实际检测结果均小于0.05毫米。
2009年12月26日，武广高铁顺利开通运营。这是中国乃至世界铁路建设史上的一个里程碑。
2010年1月19日，武广高铁接触网系统获得了国际权威认证。德国保富铁路股份公司总裁马丁代表欧洲铁路联盟向中铁电气化局集团公司董事长、党委书记王其增，总经理刘志远颁发了武广高铁接触网系统EBC鉴定证书。EBC公司是欧洲乃至世界著名的中立认证公司，其认证成果在世界范围内具有很高的权威性。该机构对武广高铁检测报告的所有参数进行了认真的检查，并出具了他们对该条铁路的结论。结果显示，武广高铁的技术性能完全符合设计要求，完全能满足350公里时速的正常运营。武广高铁技术督导，德国专家纪马教授由衷赞叹：“中国的高速铁路技术已经超过世界任何国家。做梦也没想到只用了这么短的时间。中国人了不起，中国中铁电气化局了不起”。
“铁路践行发展观，世界第一我欲狂，八千将士三年半，千里武广半日还”。这首打油诗是中铁电气化局集团公司干部员工在参与中国高速铁路建设中“勇攀科技高峰，争创世界一流”精神风貌的真实写照。
我们有理由相信，中铁电气化局集团公司这支“国家队”，必将在京沪高速铁路建设中再次“挑战新时速，砥砺再奋进”，树立一座中国高速铁路建设新的里程碑！
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